更大的陷阱还在后边。安旺生安排驾驶员张师傅前去办理，并交给金博达公司相关费用6053元。孰料，对方收到费用之后以检车为名，将车辆开走藏匿，并提出，需要再交9000元的安全保证金才可以归还车辆。张师傅再想要车，对方甚至以砸断腿相威胁。
安旺生多次与对方电话或微信交涉，对方态度越来越蛮横，到最后对安旺生置之不理。1月16日上午，《经济参考报》记者陪同安旺生前往金博达公司。一个小时以后，一位姓王的负责人终于现身。他表示，安旺生想要回车，必须缴纳9000元的保证金，想提档把车转到自己公司名下，必须缴纳18000元的提档费。没过几天，13000元的提档费涨至18000元，面对质疑，这位负责人说：“这是公司新收费标准，不服可以去法院起诉。”
安旺生说，他反复咨询过，要去法院起诉很麻烦，而且即使胜诉了啥时能要回车也不好说。他到处反映情况，材料交了一堆，部门跑了好几个，但到现在也没人联系他，自己的车从2017年12月13日被扣至今。“我们这些被挂靠公司扣车的车主，一起组了个微信维权群，目前群里已经有100多人。”安旺生4月10日说。车主们慨叹：“简政放权红利都被灰中介截留了！”
运输公司频换法人变本加厉
据了解，目前，道路交通运输行业中，货运车辆挂靠经营现象较为普遍。迄今，尚无法律法规明确规定准许车辆挂靠运输经营，也没有全面禁止车辆挂靠的法律法规，仅有个别省市出台规范货运企业车辆挂靠市场的规章，其结果便是，货运车辆挂靠经营长期在道路运输行业中蔓延发展，并由此产生诸多法律纠纷。
一位交通行业的内部人士透露，这些所谓的运输公司，其实大部分一辆车都没有，公司名下的车都是挂靠的，正常来说，这些运输公司的盈利模式有以下两种：一是收取个人车主管理费，大概一年几千元钱；二是收取个人车主保险费用，然后再成规模与保险公司谈返点返利。如果收费合理，双方都可接受。但《经济参考报》记者在网络上查询，近两年，运输公司乱收费用、多次收取押金引起的纠纷，在各地时有发生。
近年来，国家逐步放开道路货物运输的经营权，运输公司的灰色空间因面临被挤压而“钱途”看淡。一些运输公司心生退意，另一些不法分子则乘虚而入，企图“最后多捞一把”。
《经济参考报》记者从沈阳市工商局了解到，金博达公司成立于2011年10月，2017年9月25日和10月17日，公司的法人代表两次变更。
法人代表不断换手，前边的打点走了后来者接着加码，个体业主成了被来回翻割的“韭菜”。《经济参考报》记者从沈阳市交通局了解到，近年来，部分货运公司通过工商部门更换法人后，开始将服务费大幅上涨至每年上万元，甚至更高。若不交费，公司采取恐吓威胁等手段扣押车辆，胁迫个体车主缴费。这种情况被大量投诉举报，沈阳交通局各分局近两年收到此类投诉100余起，其中，仅方荣路所在的沈河分局就收到76起。
