法拉第战略的副总裁杰夫·里舍离职之后，又一次裁员，法拉第未来的发言人约翰·席林(John Schilling)在电子邮件中证实了这次裁员的消息。贾跃亭造车真的让人捏把汗，这次要再不成可咋整？

2018年年中，法拉第未来在美国雇佣了大约1000名员工。目前剩下不到350名。造车之路步履维艰。

法拉第未来的高管们也在内部表示，该公司需要至少5亿美元才能让其首款豪华SUV FF91投入生产。这是一个不小的数目。这批辞职的员工在离职前就已经休假数月，并没有拿到足额的工资，6月30起，将再不享受任何福利。

贾跃亭的造车之路还很漫长，工人陆续离职说明很缺钱。

法拉第要造车就得持续烧钱，截至2018年9月底，供应商和承包商的欠款“超过5900万美元”。但该公司最近承认，它现在欠下的债务接近1.6亿美元。

当初贾跃亭的第一辆法拉第下线，要量产需要很大的资金投入，很缺钱，当时恒大需要FF的控制权，老贾需要现钱还不愿放弃控制权，最终相持不下，他既想“熊掌还想要鱼肉”甚至贾冒着破产的风险和恒大决裂。

贾跃亭本来有两条路可以选择。一个是向恒大低头出让控制权，然后我可以躺着赚钱甚至游山玩水；另外一个就是抗争到底。最终做出了一个大家都觉得艰难的决定，那就是选择不接受恒大觊觎FF控制权的条件，导致了牺牲了大家的短期利益。

随后就找到投资人了，今年4月，法拉第未来宣布，收到一笔2.25亿美元的投资。目前尚不清楚法拉第未来从这两笔交易中获得了多少资金，但其中有些资金很可能被用来偿还公司所欠债务。

贾跃亭曾说，在危机发生时被投资人掐住了资金的‘脖子’，导致我们不得不采取裁员、减薪、以及停薪留职等临时措施自救。”可是在自救的路上会走的更加艰难，资本是一把双刃剑，关键时刻可以救企业于水火之中，但是你想好要付出什么样的代价。