荔波至小七孔旅游观光公路

　　今年是新中国成立70周年，在这70年之间，荔波的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任你选择。最能体现的是大马路上的变化，从羊肠小道到宽阔马路，从满街的自行车到摩托车，再到私家车进入千家万户，可以说在一条马路上，记录了荔波这70年来的交通出行变化。

　　70年来，荔波县以县城为起点，借助内外力量，不断向外延伸，机场、高速、旅游公路、柏油路、水泥路等从无到有，高铁建设正如火如荼，北上抑或南下，荔波人可选择出行的交通方式越来越多，距离也越来越近。

　　交通兴，百业兴。新中国成立以来，荔波交通发生了翻天覆地的变化，从新中国成立之初“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面。一幅幅繁忙的交通场景，映射出新中国成立以来荔波交通的发展和变化。

　　荔波第一公路 荔独公路勘测

　　人挑马驮 过去落后的交通面貌

　　大自然形成的喀斯特地貌给荔波带来了如画风景，却也形成了交通的重重障碍。在“八山一水一分田”的荔波大地，山高路远成为当时的写照。据县志记载：荔波县地处黔桂边区，是九万大山一隅，山高路险，交通闭塞。宋代至民国时期，只有陆路通往四周邻县。

　　新中国成立前的荔波不通公路，交通十分闭塞，通达四周的驿道多是崎岖山路，有的路山岩险阻，道路羊肠，形成无数陡坡、栈道，狭窄难行，马轿不能通行。过河靠涉渡、船渡，而私渡多，义渡少，桥梁也少。运输靠人挑马驮。

　　新中国成立以来，荔波人逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网，架设起了一条条便民惠民的交通线。1951年冬，兴工筹款修筑独山基长至荔波方村30公里(荔波境内12公里)的简易公路，1952年完工，开创了荔波由公路行驶汽车、马车的历史新篇章。

　　交通四通八达

　　自独荔公路正式通车至荔波县城后，经30多年的继续兴修，至1990年止荔波境内有县区乡公路20条422.2公里。4区1镇25乡76村通公路，另有村组及矿山公路100条429.5公里;有横跨樟江的樟江大桥、南门(比吉)大桥、王蒙大桥3座钢筋混凝土大型公路桥;有黄江、瑶琼、方村、大七孔等料石、块石中型公路桥;有水春、福利、花堤、拉香、巴乃、板麦等钢丝锁大桥;有朝阳、巴固(驾欧)、洞莪等座低水位漫水桥和江河渡口，天堑变通途。金茂铁路煤矿专用支线直达立化乡更班，在荔波县境内27公里路段有肯甫、平寨两个火车站。每年从铁路运输出境的原煤达70至80万吨。荔波昔日交通运输落后的状况大大改善。

　　今非昔比 初步形成立体交通网

　　麻驾高速联山湾段

　　新中国成立70年来，特别是改革开放以来，荔波县交通得到了快速发展。如今，宽阔笔直的高速公路，宛若荔波大地的根根琴弦，立体交通网奏出荔波新时代动人的交通乐章。从蜿蜒曲折的盘山路，到通畅安全的高速路，荔波交通发生翻天覆地的变化。