经常来往于北京和石家庄的刘婷告诉记者，即使是在非高峰时段、非恶劣天气的情况下，在北京CBD之外的地域打车，很可能需要在应用里排队叫车，而石家庄也并不好太多，过去一打开软件地图上全是车的情况再也没有了。“排队功能是今年滴滴才推出的，这项功能的出现，实际上就是承认高峰时间你要等更长时间，这个功能就是为留住用户，让你不要放弃。”刘婷说。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，打车难是因为数量少，难打车是因为价格贵，网约车正规化后打车难度却在增加，归根到底是对平台、对车、对人的准入门槛定的还是太高。
针对网约车新政后打车难、打车贵现象一定程度上重现的问题，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，对于打车难，通过互联网+网约车新业态规范管理和不断培育市场，最终构成多样化、差异化、品质化的出租汽车出行服务体系，逐步完善市场缓解群众出行需求，同时更呼吁各个地方加大公交优先战略实施。
新政后产生“灰色地带”
冯浩泽(化名)是石家庄市一名网约车司机，他驾驶的是一辆东南DX3型SUV,轴距2610毫米，排量1.5升。“肯定不满足条件，但我这样的都不满足，那能满足条件的就没几辆车了。”尽管石家庄网约车新政设置了3个月的过渡期，今年10月20日过渡期已过，新政正式施行，但冯浩泽却表示不担心：“已经和平台沟通过了，平台说没事儿，绝对不会查，他们怕我不跑了，一个劲儿给我宽心。”
说到跑网约车的相关资质证照，冯浩泽表示自己已经取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，说得再具体些却又说不清。“我该办的都办了，其他的应该都是平台给申请吧，反正也不耽误跑车。”冯浩泽认为，对于网约车，相关部门肯定不会认真查，“网约车外头又看不出来，怎么查？还能满大街地找我这一个车？再说，只要一查就堵车，真要查他们就涉嫌‘钓鱼执法’了，骂都骂死了。”冯浩泽说。
事实上，尽管各地网约车新政陆续度过过渡期，开始正式施行，但违规的车辆和驾驶人仍然存在，诸多平台、驾驶员、网约车都行走在“灰色地带”，继续和监管者躲猫猫。
今年7月，有媒体公布相关数据，我国有300多个地级以上城市，已经公布改革细则、已经或正在征求意见的加起来只有210多个；滴滴、神州两大平台获得经营许可的城市仅分别为22个、33个，全国获得网约车驾驶员证的仅有约10万名司机，全国已经获得合法身份的网约车司机，还不及滴滴一家平台高峰期司机总量的0.6%。
有专家表示，相对庞大的网约车市场，获得合法身份的网约车司机人数之少，既说明网约车新政的高门槛“吓走”了一批司机，也说明相关审批出现了一些问题。其中，最被诟病的就是一些城市网约车司机考试命题过难。
黄宗羲是哪个朝代的？蝙蝠是哪个国家的吉祥物？今年以来，有媒体不断爆出一些地方网约车司机考试中的“奇葩”考题。据报道，深圳市网约车司机考题题库共148页，3600多个题目，从交通法规到人文地理、地名路线、车辆安全，再到英语、粤语、普通话、礼仪，被参加考试的网约车司机吐槽“想开网约车必须上知天文、下知地理”。而深圳首场网约车司机考试通过率只有7%。
吴春耕在今年7月表示，针对这种情况，交通运输部及时制定相关的培训教材，积极指导地方采取有针对性的措施，来为地方和考生创造良好的备考环境，目前全国各地考试进入正常轨道，考试通过率已达到65%。之后，9月8日，交通运输部印发了《关于改革出租汽车驾驶员从业资格考试有关工作的通知》，简化考试内容。
