关于乐视汽车的融资，在2016年就有各种消息。根据乐视官方披露的消息，2016年8月17日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车，双方在北京乐视大厦签署协议，新华联集团董事局主席兼总裁傅军、财务部总监高大钢，乐视控股集团董事长贾跃亭、乐视生态地产总裁师鹏、乐视汽车副总裁吕征宇等出席签约仪式。
2016年9月19日晚，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
但是钛媒体向联想控股、深创投等多个机构求证上述投资事宜，均获得了否定的答覆。“我也不知道为什么，并没有投的时候，他们就这么说了。”一位投资人曾这样向钛媒体答覆。
吕征宇也承认，公司仍然是贾跃亭的家族私人的公司，暂时并无其他股东。部分投资款是作为可转债形式存在的。据美国财经媒体报道，到2017年底，FF公司有3.5亿美金可转债到期，面临偿还压力。
在美国媒体The Verge援引消息人士报道贾跃亭将FF控股公司的股权转让给外甥王佳伟的文章里，提及股权所属公司是Faraday Future Holdings Limited，一家2015年注册于开曼群岛的公司，并非吕征宇所说的，FF真正的总部FF Global。也就是说贾跃亭本人或许名义上把股权转让给了王佳伟，依然有可能在其它控股公司里存在对FF整体业务的控制力。
虽然开曼群岛的注册信息无处查询，但通过钛媒体走访可以肯定的是，FF体系的公司布局和股权利益牵连、控制网络设计非常复杂，没有单线的利益绑定，众多实体间都存在千丝万缕的勾连。
钛媒体也从多位与FF深入接触过投融资事宜的投资人处获悉，FF融资迟迟难以推进，有两个重要因素：一是贾跃亭个人已经信用破产，他的话从一开始的迷惑性，到后来不具备可信度，极大影响了其实际控制的FF的公司的融资进展；二是整个FF公司的股权架构极其复杂，多次转让变更，开曼群岛公司股东不清，难以判断是否牵扯更多利益关系、债权债务关系，也让公司主体成了“不具备可被投资的基本条件”。
据钛媒体多方了解，2017年，贾跃亭的确与多位国内大佬都洽谈了相关汽车融资事宜，但均未落地，至今并未完成新一轮融资，2017年下半年反复频繁传出的投资传闻，例如获得阿里投资、万达投资、香港疑似李泽楷投资、泰国投资等等，都最终证明被当事人公开否认，且如“狼来了”一般，极大影响了贾跃亭的继续融资声誉，让诸多大佬对其避而远之。
今年1月中旬，FF管理层再次向钛媒体确认，FF刚刚在融资上有了重大进展，欠供应商的钱都开始还了，将在合适时机公布。不过钛媒体希望进一步求证细节，以及希望找供应商求证，均被婉拒。
与此同时，FF公司和乐视美国公司还面临着高企的债务。除了3.5亿美金到期的可转债，其余多套房产的4000余万美金抵押贷款和担保，大量供应商欠款、Vizio公司的6000万美金索赔等等。
可以料想，上述这些股权迷乱、债务重重的因素，也都将极大影响孙宏斌期望以FF股权抵债的实际进展。
FF91侧身实拍
造车迷局：FF91到底有多少含金量？
2017年，是FF汽车“失去的一整年”，这让真实的FF91脱去了前卫的光彩。
美国拉斯维加斯当地时间2018年1月10日上午7点30分许，天气晴。钛媒体调查团队在拉斯维加斯市郊见到了这辆FF91。与去年不同，本次2018CES展，FF并没有作为参展方进入展区当中。而是以场外试乘，近距离静态展示的方式呈现在公众面前。作为长时间以来的舆论话题焦点，FF91的“意外”出现让许多媒体惊奇不已，都积极的在只能看到车外观的情况下，对FF91的最新情况进行报道传播。
一大批“FF91新物种亮相CES”的稿件和一年前(2017年1月)贾跃亭携FF91亮相CES的稿件也再次横空出世，被广泛传播称，FF91新物种再次亮相CES。
然而，事实是，FF91并没有参加2018年CES，贾跃亭也并没有出现。只是FF公司市场部在拉斯维加斯CES会场旁边的路边短暂停放了车辆，并且邀请了部分媒体进行了试乘，钛媒体也对这款车进行了试乘，对其性能和研发进展进行了详细了解。
2017年1月4日的拉斯维加斯CES展上，贾跃亭携当时就被誉为量产车型的FF91第一次亮相。那次展出FF91样车和参数宣传确实声势浩大。去年(2017年1月)，钛媒体记者同样在现场观察了那款FF91，由于不允许试乘试驾上路体验，也不许进入车内拍照，钛媒体记者只在车窗外轮廓性观察了展示的样车。
