荔波70年交通巨变:山不再高 路不再远

  

荔波70年交通巨变:山不再高 路不再远

 

  荔波至小七孔旅游观光公路

  今年是新中国成立70周年,在这70年之间,荔波的交通出行有着很大的变化,如今的交通工具以及出行的方式多种多样,任你选择。最能体现的是大马路上的变化,从羊肠小道到宽阔马路,从满街的自行车到摩托车,再到私家车进入千家万户,可以说在一条马路上,记录了荔波这70年来的交通出行变化。

  70年来,荔波县以县城为起点,借助内外力量,不断向外延伸,机场、高速、旅游公路、柏油路、水泥路等从无到有,高铁建设正如火如荼,北上抑或南下,荔波人可选择出行的交通方式越来越多,距离也越来越近。

  交通兴,百业兴。新中国成立以来,荔波交通发生了翻天覆地的变化,从新中国成立之初“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面。一幅幅繁忙的交通场景,映射出新中国成立以来荔波交通的发展和变化。

  

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  荔波第一公路 荔独公路勘测

  人挑马驮 过去落后的交通面貌

  大自然形成的喀斯特地貌给荔波带来了如画风景,却也形成了交通的重重障碍。在“八山一水一分田”的荔波大地,山高路远成为当时的写照。据县志记载:荔波县地处黔桂边区,是九万大山一隅,山高路险,交通闭塞。宋代至民国时期,只有陆路通往四周邻县。

  新中国成立前的荔波不通公路,交通十分闭塞,通达四周的驿道多是崎岖山路,有的路山岩险阻,道路羊肠,形成无数陡坡、栈道,狭窄难行,马轿不能通行。过河靠涉渡、船渡,而私渡多,义渡少,桥梁也少。运输靠人挑马驮。

  新中国成立以来,荔波人逢山开路、遇水架桥,用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网,架设起了一条条便民惠民的交通线。1951年冬,兴工筹款修筑独山基长至荔波方村30公里(荔波境内12公里)的简易公路,1952年完工,开创了荔波由公路行驶汽车、马车的历史新篇章。

  

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  交通四通八达

  自独荔公路正式通车至荔波县城后,经30多年的继续兴修,至1990年止荔波境内有县区乡公路20条422.2公里。4区1镇25乡76村通公路,另有村组及矿山公路100条429.5公里;有横跨樟江的樟江大桥、南门(比吉)大桥、王蒙大桥3座钢筋混凝土大型公路桥;有黄江、瑶琼、方村、大七孔等料石、块石中型公路桥;有水春、福利、花堤、拉香、巴乃、板麦等钢丝锁大桥;有朝阳、巴固(驾欧)、洞莪等座低水位漫水桥和江河渡口,天堑变通途。金茂铁路煤矿专用支线直达立化乡更班,在荔波县境内27公里路段有肯甫、平寨两个火车站。每年从铁路运输出境的原煤达70至80万吨。荔波昔日交通运输落后的状况大大改善。

  今非昔比 初步形成立体交通网

  

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  麻驾高速联山湾段

  新中国成立70年来,特别是改革开放以来,荔波县交通得到了快速发展。如今,宽阔笔直的高速公路,宛若荔波大地的根根琴弦,立体交通网奏出荔波新时代动人的交通乐章。从蜿蜒曲折的盘山路,到通畅安全的高速路,荔波交通发生翻天覆地的变化。

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