中国快递是一个由电商快递主导的市场，送货上门更是很多人选择网购的原因之一。从消费者角度来看，用户在购买商品的时候已经支付过快递费，如今，丰巢对用户进行“二次收费”不仅遭很多小区抵制，更令很多用户反感。
但是，如果不限制取件时间，快递柜就会面临爆仓风险，而且容易出现客户忘记快件的情况。然而，最让人受不了的却是大量快递员往往在未进行告知的情况下，直接将快件放入丰巢快递柜。在快递柜不收费的情况下，用户为了方便或可理解；但一旦收费，快递公司和丰巢或将面临大量二次收费”的投诉。
针对“丰巢收费”一事，人民日报日前也曾发声评论：用户反感的不是平台涨价，而是平台逼迫企业用户进行“二选一”的选择；平台店大欺客，在普通用户没有替代选择情况下进行涨价收割。
实际上，丰巢的快递柜从来都不是一块免费的蛋糕。
对于快递行业来说，他们是线下面对面交付的服务，按理来说不应该会有中间商出现。但由于业主们生活时间的不确定，打破了这种线下面对面交付的模式，为了应对这种不确定，提高双方的效率，才引入了丰巢和菜鸟驿站这些第三方。
尽管在大多数消费者的认知中，快递柜是快递服务的延伸，甚至是标配，突然收费明显不合理。但是作为公司的丰巢则认为自己在入驻小区是支付了高额的进场费，所以有收费的权力，而收费的初衷是为了提升快递柜使用率，这样可以“方便快递员为收件用户提供更多高效的服务”。
此次上线会员服务前，丰巢只是将收费之手伸向了除快递员之外的普通用户。早在去年10月，丰巢就曾因“求打赏”上了热搜，彼时，丰巢方面火速回应称，用户可自主选择是否赞赏，亦可跳过直接取件。从打赏到收费，快递柜一哥真的那么缺这“5毛钱”吗？
目前，智能快递柜的收入来源主要依靠广告收入、包裹揽件收入、向投递员收取的使用费、消费者逾期取件所支付的费用以及有偿寄存和部分的打赏收费等。相对快递柜10万/年的运营成本来说，如果丰巢想通过快递员、用户逾期取件费用、有偿寄存和部分打赏收费来扭转每年的巨额亏损，其结果只能是杯水车薪。
据天风证券研报数据，截至2020年3月31日，丰巢柜机占比约44%，中邮速递易占比约25%，收购后丰巢市场占有率将达69%。尽管随着不断吞并，丰巢市场占有率占据优势，但随其连年亏损（截至2019年12月31日，亏损合计约20亿元）更是不争的事实。
在快递最后一公里的赛道中，快递员上门+快递柜+驿站三种业态早已形成共生共存的格局，但是，快递柜“二次收费”行为却早有发生，前有多数快递企业与快递小哥依旧“顶风作案”，在不征得收件人同意的情况下，将快递直接将包裹放入快递柜，而这次新丰巢（收购速递易后市场份额近70%）突然举起镰刀挥向用户，尽管尽显霸道，但其实也是无奈之举。
那么，合并之后的丰巢，能否走出亏损？
尽管亏损是不争的事实，但丰巢和中邮速递易的市场占有率确为市场前列，对于整合后的丰巢，后期运营成本有望降低，从而使盈利能力改善；同时，中邮智递作为股东之一，背靠中国邮政，有望与丰巢实现资源共享与优化。
据亿欧调查，丰巢快递柜的主要成本主要由柜体成本（折旧）、场地租金、维护费用、电费四个方面组成。在取件收费之前，丰巢的主要收入是快递员投件支付费用，以及广告收入。
按年计算，丰巢单点快递柜的总成本预计为1.33万元，那么17.8万点位累计年成本为23.66亿元。（参考：柜体成本折旧0.6万元/单点；场地租金0.65万元/单点；维护费用=每人每月6000元工资负责10个单点；电费=3天1度，每度电0.6元）
如果快递员以每件0.3元支付给丰巢，日均包裹处理1200万件，一年内单个快递柜将收入寄存费7382元，丰巢寄存费年收入13.14亿元。
参考丰巢整体收入，一年内丰巢广告收入约3亿元，单点广告年收入为1685元。（备注：该计算模型不计算丰巢诱导打赏等其他收入情况下）
深圳市丰巢科技有限公司上海区负责人周官遴表示，目前上海柜机格口的使用率大概在80%左右（开柜率为一天使用超过一次），滞留的占15%-20%。考虑部分柜体供大于求，以全国10%最低付费（0.5元）计算，其单点年收入就能达到1230元，这将比收广告商的费用要来的更容易更直接。
按照其2019年亏损7.8亿元推算，在不计算其他收入情况下，快递超过12小时后取件的用户占比达到36%，就能实现0亏损。
因为二次收费被骂的公司，丰巢不是第一个，也不会是最后一个；这次收费，表面上看起来是在提高服务质量，其实就是在“收割用户”。丰巢作为企业，要盈利无可厚非，但现在，智能快递柜在普通消费者眼中，更像是一种社区公共服务。
丰巢智能柜进入收费时代，行业一定会有变局。但如何变，还需要让时间来回答。
