据美国有线电视新闻网（CNN）等媒体报道，在国际社会 24 小时的努力营救下，" 长赐 " 号终于重新浮上水面，拥堵不堪的苏伊士运河不久也将恢复通航。
这预计是有着 150 多年历史的苏伊士运河除遭遇战争之外，被迫 " 停摆 " 时间最长的一次。分析人士认为，搁浅、堵塞带来的停航危机为全球贸易通道安全等问题留下教训和警示。
涨潮帮大忙
自 3 月 23 日被 " 一舰封喉 " 至今，一周以来，全球目光都投向苏伊士运河：搁浅巨轮何时能脱浅？堵塞的运河何时能畅通？
这艘由台湾长荣海运运营的货轮可谓庞然大物——超过 22 万吨重、竖起来高如帝国大厦，为此，" 救援 " 工作异常艰巨。
此前，埃及派出十多艘拖船，配合挖泥船和岸上的挖掘机，试图使巨轮重新上浮。但是，诸般努力都以失败告终。埃及总统塞西甚至下令准备卸货，为船减重。据悉，" 长赐 " 号载有近 2 万个集装箱。
所幸，月末如约而至的潮水给予脱浅作业以 " 天助 "。28 日，潮水开始大涨，29 日，巨轮成功起浮，船身方向明显修正。
据《华尔街日报》报道，一名参与脱浅作业的人士说，潮水帮了大忙，而且今年潮水远比往年涨得高。
据悉，美国、中国、俄罗斯、土耳其、希腊和阿联酋等多国支援 " 营救 " 行动。英国《金融时报》称，全球对苏伊士运河堵塞的担忧已达到政府最高层。
尽管 " 长赐 " 号已起浮，但是香港文华船务主管蒂姆 · 赫胥黎（Tim Huxley）表示，狭窄的苏伊士运河距离恢复畅通还需一段时间。" 通常每天约 50 艘船只通过运河，目前大约有 300 多艘船只被堵，这是巨大的交通堵塞。"
全方位混乱
一条承担全球约 12% 海运贸易的 " 黄金水道 " 发生搁浅事件，造成的混乱是全方位的：" 亚欧大动脉 " 瘫痪、数百艘船被堵得无法动弹、油气和消费品等物资将严重 " 迟到 "、分分钟都在 " 烧钱 " ……
从石油到燃料，从茶叶到咖啡，从玩具到厕纸，从宜家家具到法国橡木，甚至还有十多万头牲畜，一周以来，五花八门的商品货物只能乖乖 " 趴在 " 被堵的 360 多艘船上。
英国《卫报》称，据业内人士估计，被困在海上的货物总价值在 30 亿美元至 96 亿美元之间。
另据航运数据和新闻公司劳埃德船级社的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时 4 亿美元。此外，法国裕利安宜信用保险公司估算，苏伊士运河堵塞近一周来，全球贸易日均亏损可能高达 100 亿美元。
堵塞事件还威胁到个别国家的正常运转。
据 CNN 称，叙利亚因石油供应受阻开始实施燃料配给，以保障医院、供水、通讯等基础服务能正常运转。
宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长李绍先说，叙利亚的汽油、燃料供应原本就很紧张，可以预见，接下来叙利亚要度过一段非常困难的时期。
甚至美国军方称其军舰活动都受影响。" 美国航母要从地中海赶往波斯湾、阿拉伯海参加军演，运河被堵料将耽搁美国航母的行程。" 李绍先说。
一些失去耐心的船只已另寻出路。马士基等航运公司已重新安排船只绕行南非好望角，这将使航行时间至少延长一周。但马士基估计，即使 " 长赐 " 号脱浅，其他船只也需要 3 到 6 天才能通过运河。
英国《金融时报》指出，即便苏伊士运河能在未来几天通航，航运业受到的破坏性影响仍将持续数周甚至数月。一旦积压的船只通过运河，亚洲和欧洲的港口恐将出现严重拥堵。
" 整个供应链要恢复正常仍需一段时间，这将对制造商和零售商产生影响。" 赫胥黎说。
《华尔街日报》称，运河一旦重新通航，外界的关注点将转向事件起因以及谁该为此负责。答案可能会对涉及多方的保险索赔产生重大影响。
根据苏伊士运河管理局负责人拉比的说法，货船搁浅原因尚不清楚，可能是大风和沙尘暴导致货船无法操控，但也不排除技术或人为因素，有待进一步调查。
影响有多大？
油价跳升、供应链被扰乱、贸易 " 大失血 " ……一周以来，苏伊士运河 " 停摆 " 的冲击波已震动全球市场。事件的影响程度究竟有多大？中国是否也被波及？
复旦大学经济学院院长张军认为，一般来说，为应对外部不确定性或突发状况，企业会预留库存以确保维持一两个月的需要，所以此事对全球贸易、物流格局不会产生很大影响。目前来看，出于担忧情绪，对原材料、大宗商品、中间品、消费品的价格上涨形成预期，短期内全球物品价格会出现波动。
" 但这一事件可能会强化各国对供应链安全的重视。" 张军说，苏伊士运河堵塞有点类似于新冠疫情，属于预料之外的突发事件。去年疫情暴发后，对全球供应链安全构成冲击，提醒各国要做好供应链的备份，开辟 " 第二来源 " 或者说 " 第二渠道 "。现在，又发生重要贸易航道突然被巨轮 " 卡死 " 的事情，可能会强化各国寻求供应链第二、第三渠道的想法。
事实上，一些替代选项已经浮出水面。俄罗斯提出北极航线方案，俄方称这是连接欧洲和亚洲的最短海上路线，只需大约 30 天路程，比走苏伊士运河少 10 天；伊朗则建议开辟一条通过伊朗的南北贸易走廊，以连接印度与俄罗斯。伊朗驻俄大使说，这条运输线比苏伊士运河更省时省钱，预计可节省约 30％的成本。
但是，分析人士认为，短期内苏伊士运河的地位尚难取代。
李绍先表示，放眼全球航运通道，苏伊士运河的运力依然屈指可数。2020 年，在疫情情况下，仍有近 2 万艘船经过苏伊士运河，相当于日均 50 艘，而且多数是巨轮。
张军指出，苏伊士运河自二战迄今，其作为战略要冲、贸易要道的地位尚未被撼动。开通新航道也并非易事，涉及各国态度、利益划分、地缘政治博弈。
至于这次堵塞事件对中国影响几何，在张军看来，影响有限。其一，中国对外依赖程度较低；其二，从制造业角度说，中国对供应链各环节几乎已做到全覆盖，大多数中间品供应也完全能自给自足；其三，中国虽然是能源进口大国，但是油气进口大多取道俄罗斯以及马六甲海峡，取道苏伊士运河的比例不是特别高。中国也在开辟 " 第二渠道 "，比如中欧班列就是陆路对海路的补充。
李绍先指出，由于中国是世界贸易大国，此次事件对中国还是产生一定影响。堵在运河两头的中国货轮恐怕不在少数，至少一些中国企业会遭受损失。
教训与警示
随着 " 长赐 " 号起浮，运河也有望逐渐通航，紧绷一周的神经总算可以放松。不过，分析人士指出，这一事件留下不少教训和警示。
李绍先表示，一艘重量级货轮搁浅就可以让苏伊士运河瘫痪，凸显这条重要贸易航道的脆弱性，设想如果是人为破坏，或恐怖袭击，更将对世界经济、中东地缘政治产生巨大影响。由此及彼，苏伊士运河被堵也折射出霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等世界关键水道同样存在类似隐患，必须引起警惕。
根据查塔姆研究所的研究，自 2010 年以来，苏伊士运河已遭遇 8 次堵塞，其中至少 4 次是由于船只被强风和沙尘暴吹离航道而导致搁浅；巴拿马运河则发生过 5 次事故和临时堵塞。自 2013 年以来，土耳其海峡发生了 6 次事故和临时堵塞。
对中国而言，李绍先认为，事件带来两方面启示：一方面，说明世界重要贸易航道很脆弱，一旦遭人为破坏，或者敌国采取敌对行动，势必会影响到中国。另一方面，显示出推动 " 一带一路 " 建设、打通基础设施的重要性。
面对供应链安全问题，张军表示，中国短期内很难改变进口大量原油的现实，但中国其实已经做好相关预案。
香港亚太经合组织贸易政策研究小组执行主任大卫 · 杜德维尔（David Dodwell）近日在《南华早报》上也撰文指出，贸易中断可能只是一时的，但是苏伊士运河堵塞凸显世界贸易 " 咽喉 " 以及全球贸易及其漫长而复杂的供应链的脆弱。而苏伊士运河只是全球 14 个对全球食品、石油和粮食供应至关重要的 " 咽喉 " 之一。由于主要贸易航道事故频发，未来急需通过国际合作来减少和管理风险。
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栏目主编：杨立群 本文作者：廖勤 文字编辑：杨立群 题图来源：新华社 图片编辑：项建英
