4月14日，大众汽车(中国)投资有限公司被北京市朝阳区人民法院列为被执行人。
被执行人俗称老赖，令人很奇怪的是为什么大众汽车这样的巨头为什么欠钱不还，不过这已经不是大众汽车第一次出现大型丑闻了。
车辆的安全性一直受到广泛的关注，在中保研成立之前，国内也成立了一家号称非营利性评估机构的C-NCAP。但后来因为被央视爆出拿人钱财给人消灾，该机构后来就被广大网友戏称“五星批发部”。在C-NCAP机构中夺得全五星成绩大众帕萨特车型在中保研的25%偏置碰撞测试中表现极差！A柱直接断裂，驾驶舱溃缩。
我们能信任中保研的测试吗？应该是可以的，中保研是由多家保险巨头出资出力的。对车辆安全性客观的评价很重要，万一投了保险的车辆安全性不行，保费又不够高，保险公司就要赔钱了。
保险公司的利益在一定程度上是和车企冲突的，车辆安全性高，保险公司的赔付率才低，才能在车险上赚更多钱，而车企会为了降低成本减配，安全性也会受到牵连。
所以车辆的安全性测试一定要真实，安全性差就要提高保费，来平衡保险公司可能赔付的金额。这些保险公司可能觉得车辆的保费实在难以评定，于是就联合出资成立了中保研。
车辆安全性评估机构中，最严格、最具公信力的，是由美国公路安全保险协会成立的IIHS，中保研的测试项目直接接轨IIHS，为了准确地评估，中保研自己在市场上采购车辆，而且是车系的最低配车型。如果厂商想自己送检，中保研会自己采购然后找厂家报销，防止厂商在送检车辆中加料。
综合来说，中保研的测试成绩是可靠的，退一万步讲，按照中保研的测试流程，厂家工作人员有很大可能会在现场观察测试结果，如果对测试结果有异议的话也可以申诉，但大众没有申诉，相当于默许了这次测试结果的真实。
更让人气愤的是，美国版的帕萨特在IIHS的测试中表现出色，中国的车型在同样的测试中便“粉身碎骨”，实在令人心寒。不久前，帕萨特又在“五星批发部”C-NCAP找回了面子，避重就轻的测试结果太优秀了！
在华，大众的市场份额超过了20%，是当之无愧的行业老大。
在美，大众不过一个小众品牌，仅有不到4%的市场份额。
大众的黑历史太多了，被央视频道曝光的DSG变速箱，宝来减配门、速腾断轴门、斯柯达异味门、EA888机油门、迈腾熄火门等等......
中国市场将决定大众集团的未来，大众如不做出改变，尊重中国消费者，一定会德不配位，惨淡收场！
