乘联会数据显示，7月，厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有16家，较去年同期增加了11家。其中，排名前五的厂商分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、广汽埃安，销量分别约为16.22万辆、5.93万辆、3.2万辆、2.82万辆、2.5万辆。紧随其后的分别为，奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车。
值得一提的是，得益于插混车型的优异表现，比亚迪在今年7月取得超16万辆的销售成绩，相当于特斯拉中国当月销量的近6倍。乘联会数据显示，7月，特斯拉中国仅交付2.82万辆，环比6月销售的7.89万辆下滑了约64.26%。
官方数据显示，7月，比亚迪旗下DM（插混）系列车型销量约为8.12万辆，EV（纯电动）系列车型销量约为8.1万辆。由此可以看到，比亚迪旗下插混车销量已超过纯电动车，打破了此前纯电动车为销量主力的销售结构。
事实上，进入2022年以来，混动车型市场发展迅猛。乘联会数据显示，7月，纯电动乘用车批发销量为42.8万辆，同比增长109%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。
除比亚迪外，国内车企也纷纷加快推动插混车型的步伐。从目前来看，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等车企都推出了插电混动技术和相应车型。
崔东树认为，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘正在持续扩大。
