可以对比的是，特斯拉Model S P100D在剧烈加速时，乘坐者体验的顺畅感、静音感和稳定感，要显著超过这辆FF91。在FF91剧烈加速瞬间，钛媒体研究员坐在副驾驶听到一声来自车后端非常清晰的爆音。我们随即询问驾驶这辆FF91的测试工程师，这是什么声音？他回答说，这是猛烈加速时的胎噪。但以我们的经验对比，无论是特斯拉Model S P100D、还是汽油超跑，在同样剧烈加速的情况下，胎噪的声音不是那样的。而且也没有产生像这辆FF91那么刺耳的异响。具体那是什么声音，需要怎么处理，不得而知。

最后，“一次充电的续驶里程超过700公里，超越了目前所有的量产电动车。从洛杉矶开到硅谷绰绰有余，在55英里/小时(89km/h)定速行驶，续航里程为482公里。”这是去年1月份的说法。通过询问这次FF91的试驾工程师，他也表示具备这个能力。在没有让记者长时间真实环境试驾体验的情况下，所谓的续航里程经常是车企在非常理想的驾驶环境下给出的理论数字用于宣传，真实用户体验一定会有较大偏差。发布了一年的所谓量产车，至今不允许试驾验证，对此数值我们自然无法证明或证伪。

钛媒体研究员希望打开FF91车盖，观察内部车辆主要器件与走线情况，被FF工作人员以时间不足为由婉言拒绝。

　　三、内饰情况

在2018年一月拉斯维加斯CES展期间，交由媒体试乘并展示的这辆FF91完全没有内饰，对媒体也强调不能够对内饰进行拍摄和传播。可以说就是个外形亮眼的车壳子。所有内部设施都是为工程测试准备，不具备所谓量产样车内外齐备的完整性。

由于FF工作人员强调，不能将内饰图片进行报道，我们不披露相关内饰情况，仅对驾驶状态下的前座观察进行披露。

去年介绍中，“FF 91配备有设计灵感来自NASA研究的”零重力座椅“以及智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统等众多前沿科技，并拥有极致体验的后座娱乐系统。”

首先，据我们看到，内饰的座椅全部是来自性能车座椅提供商Recaro，这是众多普通改装车玩家都酷爱使用的产品。方向盘也来自于改装件，酷似某豪华品牌性能车的方向盘，只是贴上了FF的LOGO。

其次，车内没有任何的蒙皮覆盖，几条横亘在车舱内的防滚架裸露在驾乘者眼前。方向盘与仪表盘的连接处，内部走线裸露在外面，方向盘前的液晶显示屏显示的是测试时相关数据和代码。

扶手柜前端位置，是一块临时加装的按钮控台，HV、EPS、ESP，甚至车辆喇叭等功能按键都放在这里

整体舒适度感觉就一句话，“到处硌得慌。”

最后，原宣传内容称“基于极速互联网和云平台，FF 91使用户可以尽情享受互联网的便利和乐趣——导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新，并能多屏实时互联。而且所有功能都可以通过语音或触摸屏，以最优化最安全的方式来控制，用户无需使用自己的手机来操控汽车。具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。”

我们看到的是，只有智能后视系统可以正常使用，该后视镜系统分为三屏，分别展示左右后方和正后方的实时影像。而中控大屏自始至终都没有打开过，无法体验任何交互及网联智能功能。大屏外形设计和制作手感也比较粗糙，完全不像是一个中高端电动车的品质。

车内，所谓语音交互、面部识别的模块也没有能够使用。基于中控大屏的多屏互联、导航、社交、购物、娱乐、办公等功能，在一片漆黑的大屏里什么都感受不到。

据FF市场与媒介负责人介绍，目前FF91的工程样车总计数量在20-30台，其中有一部分已经有内饰了，这些有内饰的车都在洛杉矶这次没有带来拉斯维加斯展示。但我们将同样的问题抛给本次试驾的FF测试工程师时，这位加入FF两年多，从丰田跳槽而来，主要负责动力、电动性能、续航能力测试的日裔工程师说，“目前在洛杉矶所有的测试样车数量共12台，这是其中一台。”