近日，一篇《最 高时速70km/h 可兼容公交地铁储值票 云南有轨电车计划这样建》备受关注。

文章称，“云南省大部分州、市已经规划、建设城市有轨电车，未来将成为城市公共交通出行的重要方式，为规范城市有轨电车的规划和建设，云南省住房和城乡建设厅日前发布《云南省城市有轨电车工程设计规程（征求意见稿）》征求意见的函。

征求意见稿中指出，我省有轨电车最 高运行速度70km/h，全线平均旅行速度不宜低于20km/h；售检票系统初期宜采用单一票价制，并预留远期计程、计时票价制的条件。储值票宜采用与公交、轨道交通等兼容的电子票务系统。”

早在2017年8月，昆明便已经规划27.5公里有轨电车，线路主要沿环湖路布设，全长约为27.5公里，设站19座。

2019年3月，晋宁区发展改革和经济贸易局对外表示，2016年至2017年由市交运局牵头对该项目做前期调研，调研完成后交市政 府，市政 府决定暂不实施。

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

滇池和洱海在某些地方的相似性，就会让人猜测未来洱海是否也会修建有轨电车呢？

现在随着大理疫情得到控制，大理洱海保护工作也会继续推进。对于大理而言，洱海是大理文旅康养产业中相当重要的一环，也是关乎大理的气候、环境。

大理在2018年内完成了环湖15米范围内的生态搬迁，2019年底顺利完成了海西50公里洱海生态廊道主体工程建设，力争2020年底全面推进环湖生态廊道129公里建设和万亩湖滨生态带修复，洱海湖区将增加763公顷生态湿地和湖滨缓冲带，绿地率将达75%以上，整个湖区面积可扩大10公顷，实现“人进湖退”到“人退湖进”。

目前启动体验开放的12公里生态廊道已完成智慧系统、标识标牌、环卫等附属设施建设，有慢行步道、自行车道、老年步道和错落有致的湿地、草坪、灌木林，同时还投入300辆自行车、8辆电瓶车和250人的运行维护管理团队。

细心的朋友可以发现，现在的洱海生态廊道是不允许机动车上去的。随着未来苍山洱海保护趋严，为了建设更好的宜居大理，管控是否会全覆盖呢？而如果修一条环洱海的有轨电车，是否能带来更环保更绿色的文旅体验？不知道大家怎么看？