12 月 3 日，滴滴在 26 座城市上线全民拼车日活动，拼成一折吸引了无数用户的目光。

年关将至，滴滴似乎对拼车业务格外关注。可以预见的是，即将到来的春运会让网约车订单量持续走高，对于网约车平台而言，这无疑是一次运力的 " 大考 "。

一边是一眼望不到边的广阔市场，一边是难以快速增长的运力，对拼车寄以厚望，也许是滴滴在此困局下能做出的最佳选择。

滴滴第一次爆发增长是在7年前的冬天。那年北京的冬天特别冷，几场大雪让北京出租车运力不足的问题在公众面前呈几何倍数放大，手握大量网约车的滴滴趁机入局。

时移世易，彼时靠运力起家的滴滴也不得不面临运力不足的窘境：今年 3 月，滴滴发布 2019 春运小结，春运期间网约车平均打车成功率仅为 66%，最难打车的城市济南，成功率低至 49.28%。

今年的情况同样不乐观。尽管顺风车已经上线，但其运行时间仅为 5-20 点，目前只接受 50 公里以内的订单。在春运的背景下，顺风车对滴滴运力提升的作用无异于杯水车薪。

在网约车法规日渐严格，司机和车辆数难以提升的情况下，盘活既有运力、降低空驶率无疑是上佳选择。

诞生于 4 年前的拼车，自然是最符合这一期望的产品。但乘客和司机却在很长一段时间里，对拼车并不买账。

对乘客而言，拼车价格大约只为快车的 85 折至 9 折间，优惠力度有限，而为此还得付出和他人共享车内空间的代价。

此外，较长的等待时间，更远的绕行距离等等，也多见于乘客对拼车的吐槽中。

司机同样不满意，多位滴滴司机向 ZAKER 新闻表示，一张拼车单无论拼成几个人，司机只按距离最远的一单收费，" 只要拼成，滴滴就能收 2 份钱，司机收入只会略多一点，遇上堵车等情况，吃亏的还是司机。"

这一情况在近来有所改善，今年 9 月前后，滴滴调整了拼车规则：拼成价格更低反之则按快车收费，拉开了快车与拼车间的价格差距。受此影响，司机的拼车单数也明显有了上升。

滴滴方面表示，在过去的一个月里，司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励，相比只接快车订单要高约14%。

11 月 29 日，滴滴在媒体开放日上宣布上线拼车新功能，用户可以选择确定拼成再出发，彻底打消价格敏感用户的顾虑。

此外，滴滴还表示，在不影响乘客计费的前提下，将在 52 个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价。

对于这套方案，ZAKER 新闻采访的多位滴滴司机均表示认可，但其中有一位司机禤师傅的话更加一针见血，他认为提升拼车计价标准肯定好事，但"现在讨论这个意义不大"，因为拼车单量着实有限，"一天接30单左右，拼车最多3单，最近稍微多一点了，但也就在4、5单这样。"

知名互联网评论家、速途研究院执行院长丁道师表示，滴滴在春运前夕发力拼车业务恰逢其时，" 滴滴通过补贴的方式撬动了用户对拼车的需求，使得它短期内用户有大量的增长，从用户习惯养成来看，现在推比春运时候推效果会更好。"

作为行业龙头，滴滴同样面临增长困境。

研究公司桑福德 · 伯恩斯坦援引中国移动数据服务平台 TalkingData 数据显示，中国网约车 App 使用量正在下滑，第三季度中国网约车 APP 日总活跃使用量同比下降 6.3%，连续第五个季度出现下滑。滴滴出行的乘客和司机端 App 使用量分别下降了 5% 和 23%，因此滴滴必须要找到一个 " 救世主 "，来改变现状。

丁道师分析称，滴滴经过几年的高速发展后，已经趋于平稳，去年以来顺风车事件更是导致滴滴订单量下滑，因此滴滴迫切需要一项"符合相关法律法规条款以及公众舆论期待"的新业务，从而保证其用户和市场份额能持续增长：

" 传统的专车、出租车、快车业务，基本上潜力挖掘的已经差不多了，不太可能再出现爆发性增长了 "，丁道师说，而拼车更接近共享经济的范畴，不仅能帮助平台优化结构，还能降低用户的使用成本，提高出行效率等等，" 拼车是能够符合业界期待，同时也能符合滴滴本身的商业价值。"

比起快车和专车而言，拼车业务 C2C 的属性更加明显，对于技术的要求也更高。因此国内四大头部网约车平台中，只有滴滴一家拥有拼车业务，力推拼车也能让滴滴自身的优势更加明显。

早在 2016 年底，滴滴出行 CTO 张博就曾表示，每天有超过 200 万人次通过拼车出行，而这些复杂的拼车运算，都是在以秒计算的很短时间内完成，" 当发出拼车订单时，不仅计算路径匹配程度，还要预测同路线是否有其他乘客能拼成功。"

11 月 29 日，张博表示，目前滴滴利用深度学习模型，建立实时供需预测系统，致力实现最小程度的绕路，同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳，" 滴滴每一次实现拼友间的成功匹配，平均需要额外进行 18.6 万次匹配计算。结合每天超过 400 亿次地图路径规划请求，每日处理数据超过 4875TB 的能力，经过算法不断优化，如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。"

得益于此，滴滴拼车初战告捷。滴滴数据显示，过去一个月，拼车订单让司机空驶率降低 16%，12 月 3 日全民拼车日当天 6:00-12:00，共有超过140万用户参与到全民拼车日，拼成功情况下人均节省车费约 23 元，全天共有 310 万乘客参与，其中有 68 万乘客是首次体验拼车，活动累计分享 195.2 万个快车空闲座位。

客观来说，拼车市场潜力十分巨大，统计数据显示，我国营运性城际级出行每年约 190 亿人次、市县级出行约 60 亿人次，但 400 公里以内的城际网约出行服务仍处于基本空白阶段，尤其在三四五线城市和县区。

但滴滴面临的挑战依然艰巨。

丁道师表示，和顺风车业务类似，安全依然是悬在拼车业务头上的达摩克利斯之剑。" 毕竟是几个人在一块的合理出行，安全无法来保障的话，拼车业务也无法再持续。但只要能保障安全合规的运作的话，拼车将是高速增长、未来可以盈利的一块业务。"

另外，据 36 氪发布的《网约车用户调研报告》显示，滴滴出行用户在选择网约车平台时最看重出行的效率和性价比。其中，63%的滴滴出行用户在选择网约车平台时看重平台派单速度/司机接单速度，59% 的用户看重性价比，57% 的用户看重司机接单后的等待时间。

尽管滴滴已经在路线设计等算法上进行了优化，但仍有多位滴滴拼车用户告诉 ZAKER 新闻，从下单到上车通常需要十五分钟左右，接单时间和等待时间基本在快车的一倍以上。

因此，如何在保证安全的前提下，继续降低拼车的等待时长，或许是滴滴拼车下一阶段绕不开的课题。