培养机长，不仅很费时间，还很烧钱。航空公司委托民航学校进行的三年委培，一名飞行员的花费就在 75 万元以上，加上飞行员进入航空公司后的培训，一名机长的培养成本在 300 万到 500 万元左右。

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电影《中国机长》热度尚存，谁也没想到桂林航空机长带女友进入驾驶舱的事情会发酵到这步田地：机长本人终身停飞，有可能被吊销飞行执照。8 名管理责任人员和 5 名相关机组人员被牵连受到记大过甚至免职的处分。

机长，在很多人眼里算不上一份普通的工作。它培养周期极长，从入学那刻就几乎做好了终身从事飞机驾驶的准备。它风险极高，常年翱翔在天上脚不沾地。它压力极大，承载着飞机上几百人的安危和希望。它又有着普通人艳羡的高薪，国内三大航的机长年薪在 40 万至 50 万元，有些小航空公司的年薪估计会在 70 万至 80 万元。一名教员机长的年薪在 70 万至 80 万元，一些货机机长的年薪则有可能超百万。

机长到底是份怎样的工作？

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全国不足 2 万人，南方航空最多

现实生活中，常听到谁家孩子做老师了、考上公务员了，却很少听说谁当机长了。机长这份工作离普通人很远，很大程度上是它的稀缺性造成的。

全国 14 亿人口，只有不到 2 万名机长。2018 年，我国共有 17503 名机长。而这一数字已经是五年快速增长的结果，五年前的 2014 年，我国机长数量才刚刚破万而已。

这 17503 名机长，受雇于大大小小的运输航空公司。中国南方航空以 3000 多名机长独占鳌头，几乎占了全国机长数量的 18%。中国东方航空和中国国际航空各有 2000 多名机长，海南航空有 1000 多名机长。和机长数量为个位数的几个货运航空比起来，这些公司不可谓不财大气粗。

5 年成机长，花费数百万

会开飞机已经很厉害了，但并不是每个会开飞机的人都能当机长。各大航空公司的机长在成为机长前，都要经过漫长的磨砺。

一名飞行学员在飞行学院学习三年毕业后，拿到商用驾驶员执照，进入运输航空公司。但此时他只算一名准飞行员，还要接受新雇员培训，飞每一种机型都要先进行飞行训练器和飞行模拟器训练，跟飞、带飞，升级为副驾驶，飞行经历积累达到要求才向民航局申请换发航线运输执照，之后通过参加升级训练达到担任机长的运行资质，这需要一段较长的时间。

从商用驾驶员执照升级为航线运输执照，是成为机长的一段必经之路。而仅仅是这个执照升级过程，大部分飞行员就走了五六年。

培养机长，不仅很费时间，还很烧钱。航空公司委托民航学校进行的三年委培，一名飞行员的花费就在 75 万元以上，加上飞行员进入航空公司后的培训，一名机长的培养成本在 300 万到 500 万元左右。

平均年龄 40 岁，80 后挑大梁

漫长的磨砺期决定了做机长的人都不会太年轻。在我国，大部分机长都是 80 后，90 后还没来得及占据 C 位。

但后浪推前浪的趋势很明显。从 2011 年到 2018 年，机长的平均年龄从 40.14 岁降到了 39.90 岁，略显年轻态。副驾驶、待命人员和飞行学员则大多是 90 后，他们将成为机长的庞大储备力量。

300 多个韩国机长在中国开飞机

将一名年轻的飞行员培养成经验丰富的成熟机长，不亚于一部难度极大的养成计划。漫长的周期和巨额花费，使很多航空公司将目光投向了外国现成的机长。

国外的航空公司倒闭后，一些机长失去了 " 铁饭碗 "，纷纷来中国找机会。截至 2018 年年末，已经有 3500 多名外籍飞行员取得了中国民航局颁发的航线运输驾驶员执照。

外籍机长中，韩国人居多，将近 350 名。来自战斗民族俄罗斯的机长其次，有 200 多名。然后是 100 多名巴西机长和 80 多名美国机长。

只不过，很多人以为飞行员都是中国人。这些外籍机长平时都呆在驾驶舱里，乘客也轻易见不到。

数据新闻编辑 孟融 新媒体设计 许骁 校对 李世辉